Nemáme fotky s původního stavu, jenom výsledné. Jako vždy jsme je fotili u živého plotu rodinného domu který přes cestu sousedí z naší dílnou. Taková oprava je inspirací pro majitele těchto strojů.

Podvozek potřeboval převložkovat uložení vahadel,nový stojan kde se upravovalo na rámu jeho uložení a doraz který bývá poškozen na každém. Ráfky byly hliníkové které se přeleštily i s bubny, nové ložiska, nové obložení které přetáčíme přímo na víku aby brzdý účinek byl co nejlepší. Řízení má novou sadu. Motor je bez leštění se základní GO . Bowdeny, elektroinstalace, sedlo, korek kohoutu a víčka. Řidítka, výfuk, kolena, ramena šlapadel, přední světlo šlo na chromování. Lak dvousložový aby něco vydržel.

Posuďte sami jak to dopadlo.

Renovace obsahovala vše co je na motocyklu. Zde je původní stav motocyklu :

Po opískování byly blatníky  díravé od rzi a museli jsme sehnat jiné, motor potřeboval snad vše, zákazník chtěl kvalitu a podle toho se postupovalo. U předních teleskopů jsme vyměnili tyče a udělali nové pouzdra. U zadních teleskopů jsou nové kryty, vodící trubky a nové vložky. Další repliky nových dílů, ráfky, parabola, kolena, výfuky. Sedlo nám potáhl náš čalouník a o lak se postaral p. Heinz který s náma spolupracuje. Spousta ještě drobností abychom se dostali ke konci.

Nebylo to tak jednoduché jak to s popisu vyplývá, ti kdo to zkusili renovaci dobře ví o čem mluvím. Výsledek posuďte sami :

Náhradní díly které jsme použili na tuto renovaci nabízíme na našem internetovém obchodě : www.motokrámek.cz . Díly jsou odzkoušené a mají dobrou kvalitu a taky dlouholeté výrobce.

Nic není dokonalé, ani repliky které se prodávají. Pro nás ovšem je důležité že jsou použitelné. Jelikož se neustále opakují stéjné dotazy ohledně montáže tak  jsme Vám to nafotili.

Zde je namontovaná zapalovací cívka u které nemůsíte nic dopilovávat, je to výroba Taiwan ale její funkce je zachována. Nejdůležitější je správná izolace vysokonapěťového kabelu v místě uchycení na cívce. Tam se dělá nejvíce chyb. Doporučíme kabel zaizolovat páskou PVC Potom přes toto natáhneme kousek bužírky kterou s části roztřihneme a navlečeme na kabel. Tím je izolace 100%.

Dále pokračujeme montáží repliky kladívka . V první řadě vyklepneme ze základové desky čep původního kladívka, u nového kladívka které nabízíme musíme mírně napilovat jehlovým pilníkem otvor pro šroub aby bylo možné seřízení. Potom montáž kladívka je již bez problému.

Poslední z dílů je kondenzátor. Důležité je ovšem propojení. S každého vede jeden drát a vzájemně propojit lze jedině takto. Na kladívku je dobrá izolace, s cívky drát nemá dostatečnou délku aby dostal ke kladívku tak jednoduše uděláme uzel v místě jak je na foto.

Spoj zaizolujeme zatavovací bužírkou.

Zde je již zapalování osazené do motoru, kabel od kladívka je protažen za držákem filcu a kondenzátor nad světelnou cívkou. Tam jej nic nepoškodí.

Kondenzátor přichytíme objímkou ve spodní části. Kabel ze světelné cívky napojíme kabel černý 0,75mm a protáhneme průchodkou motoru No a teď nasadit jenom klínek rotoru a rotor.

Tak ať vám to funguje tak dobře jak nám.

Zákazník nám jej dovezl v tomto nálezovém stavu.

Motocykl byl kompletně rezavý hloubkovou korozí, motor byl zaoxidovaný bez pohybu.

Chyběl tachometr, přední světlo bylo s Kyvačky.

Nádrž byla hodně porezlá do hloubky.Rozdělání bylo náročné, hlavičky od šroubů odlétávaly, část dílů šla přímo do šrotu. Plechařinu si vzal  zákazník který se zabývá lakováním. Bloky motoru jsme odeslali na chemické leštění. Díly které nelze nahradit se renovují, zinkování, chromování a taky leštění, sháníme součástky.

PO RENOVACI :

Po roční práci všech kteří se podíleli na renovaci od lakování, chromování a kompletací naší firmou se nám přece podařilo z toho udělat zase motocykl. Díly které se daly nové jsou vyrobeny v České republice abychom udrželi kvalitu práce. Zapalování je nahrazeno novým bezbateriovým, motocykl musí být vždy připraven k jízdě a zmenší se riziko poškození součástek kyselinou s akumulátoru. Hodně součástek jsme použili z naší nabídky na eshopu :http://www.motokramek.cz/nahradni-dily-jawa-kyvacka-panelka-perak/nahradni-dily-jawa-250-350-perak/

Posuďte sami jak se nám to podařilo.

V první řadě je potřeba si uvědomit,že pokud chci motor předělat na 70ccm nestačí koupit jenom válec, ale je nutné motor kompletně rozebrat.Pvní úprava  je nenávratná, zvětšení otvoru v bloku pro válec.

Úprava se dělá v přípravku, musí se dodržet osa válce a kolmost ke klice. Tuto úpravu je dobré přenechat odborníkům.Tuto úpravu provádíme,cena je 400kč)

Bloky po úpravě otvoru, ale to nestačí.

Po vložení válce do bloků kontrolujeme jak sedí a poznačíme přesahy nálitku bloku pod válcem které je nutné odfrézovat tuční vrtačkou (lépe fortunou s frézičkami) aby do něj nenarážel píst. (výstupky jsou vidět)

Jak na pravé tak na levé straně je nutné dobrousit náběhy k přefukům ( obkreslíme si je fixou při nasazení válce na každou stranu), potom nejlépe doleštit aby směs lehce klouzala.

Bloky motoru osadíme ložiskama.Blok nahřejeme a pod ručním lisem ložiska nalisujeme. Jelikož  jsou tlaky na ložiska větší doporučujeme namontovat všechny ložiska SKF a aby to bylo ještě lepší,není špatné použít na kliku ložiska SKF – 6204Tn9 C3. Jsou to ložiska s plastovou klecí.

Do levé půlky vložíme převodovku po kontrole.Pokud najdete počáteční vůli na kole 1.rychlosti ( 44z) určitě je  vymněňte.Pokud zjistíte že na řadící hřídeli je znatelná  drážka od kuliček, vymněňte . Jakákoli deformace aretační pružiny, vyštípané otvory a nebo drážky pod kolem 1. rychlosti u duté hřídele, pryč s tím.Taky je na trhu 5.rychlostní skříň (z Německa za drahý peníz) kterou jsme montovali a odskoušeli jak motoru pomůže. Náš názor je,že efekt není tak výrazný.

A co klika ? Tak minimálně osadit kliku s novou ojnicí,pokud jsou jakkoli poškozené čepy setrváku tak zahodit celou kliku, lépe je osadit  kliku na 70ccm,výroba Taiwan! (ne Maďarsko), ještě lépe je osadit sportovní klikou 70ccm z Německa ( je to taky  klika z Taiwan ale upravená v Něm.) a nebo aspoň sportovní klikou s 50 (taky Německo). Díky výplním se zvětší tlak pod pístem a směs se rychleji přefoukne nad píst.

Pravý blok nahřejeme a pomocí přípravku natáhneme na kliku, stáhneme šrouby (šrouby jenom nové, při dotahování pokud vám uletí hlavička tak můžete znovu rozdělávat a to nestají za to). Vše musí jít lehce protočit, jak klika tak převodovka.

Klikovku vymezíme na střed, osadíme guferama ( používáme jenom zelené na obě strany). Taktéž vymezíme převodovku a osadíme těsněním s dvoubřitým guferem.

Osadíme primární soukolí, nejlépe  na 70 ccm. Máte potom možnost sekundárním převodem ještě rychlost a nebo sílu regulovat. Taktéž přítlačnou pružinu spojky, pokud né pevnější na 70ccm tak aspoň novou na 50. Kontrola lamel a mezilamel je samozdřejmá, při opotřebení výměna.Také doporučím veškeré pružiny v řazení použít nové.Není potom příjemné když po pár vyjížďkách vám praskne malá pružinka za pár korun a vy musíte rozdělávat celý motor,na těchto věcech se nevyplatí šetřit. Poslední věc je seřízení řazení, jen málokdy to funguje tak že by jste jej nemuseli doštelovat. Seřízení ovlivňuje dořazování rychlostí, nejvíce 1. a 2. rychlosti.

Klika nám sedí uprostřed,přišroubujeme štefty a dotáhneme.

Natáhneme píst na ojnici, na vymezení ojnice v pístu použijeme silnější ( a nebo 2 tenké na každou stranu)  podložky na pístní čep. Je to důležité jelikož ojnice u Simsona je vedena vrchním okem, spodní oko ojnice je plovoucí. Samozdřejmě pístní kroužky zabrousit na vůli v zámku 0,3 mm a taky srážíme hranu kroužku z důvodu lehčího záběhu.

Válec je lepší taky mírně upravit a to tak že přefuky, sání i výfuk je nejlépe začistit ( v odlitku válce). Kontrolujeme vyuhlování ojnice. Hlava se osadí nová na 70ccm. V žádném případě se nesmí použít hlava z 50 nebo 60ccm. Píst vám bude narážet do hlavy a vaše práce i peníze můžou být pryč hned při prvním nastartování.

Taky jedna s důležitých věcí je karburátor, bez něj se nedostaví ten zprávný výkon. Tento karburátor Amal který nabízíme se dá namontovat bez úprav na válci, další věc je otryskování podle filtru sání a výfuku. Jeden náš zákazník má dobrou zkušenost s karburátorem BVF  19 N1. Taky karburátor Bing je dostatečnou náhradou.

A je tu kompletní motor nychystaný na montáž. To není ještě vše co potřebujete, změna předstihu, výfuk a hlavně trpělivost při záběhu. Motor je vždy hlučnější než padesátkový,taky nemá takovou životnost, ale síla tam je.

Na závěr by vás asi zajímala cena, ale tu když vám řeknu tak to nebudete ani dělat. Jdou určité věci ošidit tím že tam ponecháte původní díly z padesátky ale jejich opotřebení a následovně větší zatížení vás odstaví.

Veškeré díly které používáme do těchto úprav nabízíme taky na našem eshopu :http://www.motokramek.cz/index.php

Elektrické schéma Pionýr typ. 550

Pionýr 550

Elektrické schéma Pionýr typ 555

Pionýr 555

Elektrické schéma Pionýr typ 05, 20

Pionýr typ 05, 20

Elektrické schéma Pionýr typ 21

Pionýr 21

Elektrické schéma Pionýr typ 23

Pionýr 23

Elektrické schéma Stadion S11

Elektrické schéma Stadion S22

Elektrické schéma Babetta 207