Nemáme fotky s původního stavu, jenom výsledné. Jako vždy jsme je fotili u živého plotu rodinného domu který přes cestu sousedí z naší dílnou. Taková oprava je inspirací pro majitele těchto strojů.

Podvozek potřeboval převložkovat uložení vahadel,nový stojan kde se upravovalo na rámu jeho uložení a doraz který bývá poškozen na každém. Ráfky byly hliníkové které se přeleštily i s bubny, nové ložiska, nové obložení které přetáčíme přímo na víku aby brzdý účinek byl co nejlepší. Řízení má novou sadu. Motor je bez leštění se základní GO . Bowdeny, elektroinstalace, sedlo, korek kohoutu a víčka. Řidítka, výfuk, kolena, ramena šlapadel, přední světlo šlo na chromování. Lak dvousložový aby něco vydržel.

Posuďte sami jak to dopadlo.

Nic není dokonalé, ani repliky které se prodávají. Pro nás ovšem je důležité že jsou použitelné. Jelikož se neustále opakují stéjné dotazy ohledně montáže tak  jsme Vám to nafotili.

Zde je namontovaná zapalovací cívka u které nemůsíte nic dopilovávat, je to výroba Taiwan ale její funkce je zachována. Nejdůležitější je správná izolace vysokonapěťového kabelu v místě uchycení na cívce. Tam se dělá nejvíce chyb. Doporučíme kabel zaizolovat páskou PVC Potom přes toto natáhneme kousek bužírky kterou s části roztřihneme a navlečeme na kabel. Tím je izolace 100%.

Dále pokračujeme montáží repliky kladívka . V první řadě vyklepneme ze základové desky čep původního kladívka, u nového kladívka které nabízíme musíme mírně napilovat jehlovým pilníkem otvor pro šroub aby bylo možné seřízení. Potom montáž kladívka je již bez problému.

Poslední z dílů je kondenzátor. Důležité je ovšem propojení. S každého vede jeden drát a vzájemně propojit lze jedině takto. Na kladívku je dobrá izolace, s cívky drát nemá dostatečnou délku aby dostal ke kladívku tak jednoduše uděláme uzel v místě jak je na foto.

Spoj zaizolujeme zatavovací bužírkou.

Zde je již zapalování osazené do motoru, kabel od kladívka je protažen za držákem filcu a kondenzátor nad světelnou cívkou. Tam jej nic nepoškodí.

Kondenzátor přichytíme objímkou ve spodní části. Kabel ze světelné cívky napojíme kabel černý 0,75mm a protáhneme průchodkou motoru No a teď nasadit jenom klínek rotoru a rotor.

Tak ať vám to funguje tak dobře jak nám.

Elektrické schéma Stadion S11

Elektrické schéma Stadion S22

Jsme jediná firma která nabízí části převodovky Stadion. Tyto součástky jsou vyráběny v replice u české firmy která má dlouholeté zkušenosti s výrobou ozubených kol.

Veškeré součásti nabízíme ke koupi zákazníkům zvlášť.Soukolí montujeme při našich opravách motorů.Toto je jenom část z naší nabídky.

Hlavní hřídel se vyrábí pro S11 a S22. Zakoupíte u nás :http://www.motokramek.cz/dily-stadion-hridel-hlavni/

Ozubené kolo s nábojem II. rychlosti. Pro S11 , S22, Jawetu. Zakoupíte u nás :http://www.motokramek.cz/kolo-s-nabojem-2-rychlosti-stadion/

Ozubené kolo I. rychlosti. Pro S11, S22, Jaweta.Zakoupíte u nás : http://www.motokramek.cz/ozubene-kolo-prvni-rychlosti-stadion/

Přesuvné kolo S22, Jaweta. Zakoupíte u nás :http://www.motokramek.cz/presuvne-kolo%20s-22-stadion/

Přesuvné kolo S11. Zakoupíte u nás :http://www.motokramek.cz/presuvne-kolo-stadion/

K tomu všemu ještě další s potřebných součástek pro opravu převodovky. Kvalita je vyzkoušená provozem na závodech. Nejdůležitější je ovšem seřízení řazení.

Tak i pro Stadiona tu máme první bezkontaktní zapalování. Pro závodníky je toto nezbytná součást úpravy motoru. 

Toto zapalování taky zakoupíte u nás :http://www.motokramek.cz/bezkontakni-zapalovani-stadion/

Jeho parametry jsou :

- pracovní otáčky – 400 až 18 000 ot.

- zdroj pro osvětlení má výkon 20W/ 6V

- funkce doprava i doleva

Toto zapalování je taky k dostání u nás : http://www.motokramek.cz/bezkontakni-zapalovani-stadion/

Zde je schéma zapojení a návod k nastavení předstihu ( po kliknutí na obrázek se vám zvětší) :

A tady pár fotek z uchycení na motoru.Zapalování se montuje bez jakýkoli úprav na motoru a nebo čepu klikovky.

Nejprve namontujeme přírubu zapalování na motor.

Montáž rotoru na kliku je taky v pohodě, je nutné si pohlídat aby nebyl klínek vysoký a nezpůsobil házivost rotoru. Doporučil bych pokaždé kontrolu házivosti. I v případě že máte klínek né úplně ideální, základní polohu kterou nastavíte máte možnost potom doštelovat .

A  je tu stator. Provlést kabely statorem, přes průchodku ven. O dotažení statoru se přesvědčte. Je nutné aby rotor nezachýtal o stator ! Potom by hrozilo poškození. Samozdřejmě provedete nastavení předstihu dle návodu. Nezapomeňte že Stadion se točí opačně.

Na konci kabelů je nutné připojit tranzistorovou indukční cívku. Tuto musíte uchytit na rámu stroje a ujistit se o dobrém ukostření. Je to jediné co je jinak než u originálu. Průměrově menší a lehčí rotor pomáhá akceleraci motoru.

Zapalování je výrobek české firmy a o její kvalitě můžete být  jisti. Zdobí již mnoho motorů a bezproblémový chod je hlavní chloubou tohoto zapalování.